Приобретая опыт ремонта автомобилей, начинаешь понимать, что достаточно редко встречаются поломки, которые интересны или необычны, как правило, обыкновенная рутинная работа - одно и то же каждый день… И изо дня в день приходится отвечать на одни и те же вопросы.
На самый часто задаваемый вопрос - «Как часто нужно менять смазку там-то и там-то?», я обычно отвечаю: менять нужно в зависимости от того, какого качества смазку вы заливаете.
Покупая автомобили, мы не знаем их предыстории, не знаем, кем они были в прошлой жизни - «рабами» или «любовницами». Может быть, это была любимая игрушка, и во всех ее узлах и агрегатах залита хорошая и дорогая смазка, на которой и наездили-то всего чуть-чуть, а может быть, -рабочая лошадь, и смазка в ней еще заводская. Независимо от того, где вы купили , смазку нужно менять. И в двигателе, и в трансмиссии, и в мостах, и в «раздатках». Даже тормоза и гидроусилитель руля не составляют исключения.
Лучше всего это сделать в мастерской, у специалистов, но выбирать их нужно осторожно. Мастер и в слитом масле, и в поддоне многое увидит. Он, по крайней мере, знает, что перед тем, как открутить сливную пробку, сначала лучше отвернуть заливную, а ну как не пойдет? И будешь переворачивать машину, чтобы через сливное отверстие - залить…
Теперь самый главный вопрос: что заливать? Вот на него-то труднее всего ответить. Нужно внимательно посмотреть, что же рекомендует использовать завод-изготовитель. Информацию об этом вы сможете найти возле щупов и заливных отверстий.
Гидроусилитель руля. Почти во всех гидроусилителях руля используется «Dexron», но встречаются и такие, в которые можно заливать только специальную жидкость «Power Steering Fluid».
Тормозная система. В нее заливается DOT3 или DOT4, и боже вас упаси залить DOT3 туда, где рекомендован DOT4, будет очень много проблем.
Многие могут не согласиться, с тем, что в тормозной системе и в гидроусилителе руля необходимо сразу менять масло. Но проблема в том, что жидкость, которую мы в них заливаем, обладает определенными свойствами, в том числе и смазывающими (а в тормозной системе, к тому же, она еще и очень гигроскопична, то есть, притягивает к себе влагу, а ее в нашем климате предостаточно). Со временем свойства ее меняются. И неудивительно, когда текут сальники гидроусилителя руля или манжеты тормозных цилиндров - это следствие экономии. На всех японских автомобилях все сальники и резиновые уплотнения, которые напрямую не соприкасаются с атмосферой, «вечны» (хотя, говорят, что вечна в этом мире только любовь) и выходят из строя только по двум причинам. Первая - жидкость, утечку которой они призваны предотвращать, потеряла от долгой эксплуатации или хранения свои свойства. Вторая - там побывали корявые пальчики наших доморощенных умельцев.
Задний мост. У современных полноприводных автомобилей (это и «Nissan» и «Toyota») в заднем мосту стоят дифференциалы повышенного трения - это очень «хитрая» штука, устроенная, кстати, как автоматическая трансмиссия (АТ), позволяющая увеличить проходимость автомобиля. Если хорошенько отмыть заднюю крышку в этих мостах, можно найти желтую этикетку, на которой написано: «Использовать только LSD» - специальное синтетическое масло. Купить его в нашем городе довольно проблематично, да и дорого, поэтому в большинстве машин (кроме «Toyota Land Cruiser» и «Nissan Safari») заливают обыкновенное трансмиссионное масло SAE 80-90, нужно только не полениться и перевернуть банку и с обратной стороны прочитать классификацию API, она должна быть не ниже GL-5. GL-4 в этих случаях использовать категорически запрещено - это ведет скорому выходу механизма главной передачи из строя, а заметить это [11]очень сложно, и если автомобиль укомплектован автоматической трансмиссией, то, как правило, «летит» и она. И только тогда владелец автомобиля замечает, что с его машиной творится что-то неладное.
Передний мост и раздаточная коробка. Передние мосты и раздаточные коробки переварят любое трансмиссионное масло, но лучше не экономить и залить все то же GL-5 - это масло сделано на силиконовой основе, значит, трение в этих узлах будет меньше, и агрегат прослужит дольше. Да и цена у него не выше чем у GL-4.
Поменяв масло во всех этих узлах сразу после покупки автомобиля, потом вы будете менять его через каждые 60 тыс. км пробега или раз в два года.
Двигатель. Немного о моторных маслах. Во всей литературе по эксплуатации автомобиля написано: использовать SAE 10W30, 15W50 и т.д.
Но это все написано для цивилизованных стран. У нас же с этим просто… В силу специфики своей работы я знаком со многими импортерами масел в нашем городе и не раз был свидетелем того, как, например, на товаре, который хотя и хорошо раскупался зимой (SAE 7,5W30), но весь его продать не успели, весной меняли этикетку на SAE 15W30, чтобы не держать большие остатки на складе до следующей зимы. И все дела…
Поэтому не покупайте дешевое масло - дешевое хорошим не бывает!!!
В свое время мне пришлось много спорить о том, что лучше: чаще менять минеральное масло или использовать синтетическое? Жизнь все расставила на свои места. Однажды к нам в мастерскую обратился клиент с каким-то незначительным ремонтом. Когда его автомобилю сняли крышку головки блока, все ахнули - двигатель будто вчера сошел с конвейера, а спидометр на автомобиле при этом показывал 130 тыс. км пробега. Машина хозяином была куплена новой, и с самого начала он перевел ее на синтетическое масло - эффект на лицо! Мы, авторемонтники, народ недоверчивый и осторожный: отмыли мол, а нам в целях рекламы показываете… Ну вот, посмотрели, подумали и решили залить в два своих автомобиля. Выбрали один автомобиль с хорошим двигателем, второй - середнячок. Сразу в обоих моторах наступило ухудшение и улучшение, т.к. на холостом ходу существенно поднялось давление масла, но при этом стали слышны посторонние звуки. Через 5-7 тыс. км пробега все посторонние звуки исчезли, там, где сальники «мокрели», стало сухо. Через 10-15 тыс. км пробега существенно улучшилась, став бесшумной, работа двигателя, он устойчиво работал на холостых оборотах, понизился расход топлива, стала лучше динамика разгона, двигатель легко запускался даже при 40о морозе (одна из машин была командирована в Хабаровск). Мое личное мнение: лучшее, что вы можете предложить двигателю своего автомобиля - это хорошее синтетическое масло, только покупайте его только у фирм с добрым именем, например «Castrol» или «Mobil». Переходя на синтетическое масло, не забывайте, что смешивание допустимо не более 20%.
И поверьте «старому» автослесарю, даже ваш любимый 1S или СA18 получит новую жизнь.
Автоматические коробки передач (АКП). Теперь о самом интересном - об автоматических коробках передач. Сразу оговоримся, трансмиссионную жидкость в АКП полностью поменять нельзя, ее можно только частично «омолодить» (до 60%) , исключение составляет только АКП фирмы «Mercedes», конверторы (гидромуфты) АКП которых имеют сливную пробку. И еще одно условие: при смене жидкости в АКП автомобилей фирм «Mercedes», «Mitsubishi», и почти во всех АКП американских автомобилей или автомобилей, оснащенных американской АКП ( «Isuzu», «Suzuki»), необходима смена фильтрующего элемента.
Все жидкости для АКП делятся на несколько категорий. Их изготавливают на синтетической или минеральной основе. Из синтетических жидкостей в нашем городе можно найти, пожалуй, только «Trans Max Z» (TMZ) фирмы «Castrol» и SHC фирмы «Mobill». Минеральных жидкостей для АКП великое множество, качество их зависит только от количества различных присадок, которые в них присутствуют, как правило, они называются «Dexron» или ATF. Лидером, бесспорно, является трансмиссионная жидкость «Toyota Type Т-IV» (TТT-IV), но в свободной продаже ее нет. Ее поставляет и использует только фирма «Sammit Motors».
В АКП всех легковых автомобилей с объемом двигателя до 2000 см3 - можно заливать любую из предлагаемых нашей торговлей жидкостей, исключение составляют лишь фирмы «Mitsubishi» и «Mazda» в АКП которых, так же как и в АКП всех джипов и автомобилей с кубатурой более 2000 см3, желательно заливать жидкости TMZ или TТT-IV.
Мы рекомендуем менять «Dexron» или ATF не реже чем через 15 тыс. км пробега, учитывая малое количество различных присадок в жидкостях, а также состояние дорог и рельеф нашего города. Тогда как рекомендованный пробег, указанный заводом-изготовителем на упаковках более дорогих жидкостей, может доходить до 100 тыс. (!!!) км, но и стоимость этих жидкостей будет около 80 у.е. за один литр.
Опыт показывает, что если грамотно эксплуатировать и вовремя обслуживать АКП, она, как правило, переживает свой автомобиль.
Присадки. Отдельный разговор о присадках. Если посмотреть на полки магазинов, то может показаться, что если залить все эти присадки, то масла и жидкости [12]вашему автомобилю не нужны… К сожалению, это не так, и пользоваться этими присадками нужно очень осторожно. Основываясь на собственном опыте, можем заметить следующее.
* Очиститель двигателя лучше использовать тот, который рассчитан на весь срок службы масла, а не на пять минут работы. Он будет мягко и качественно мыть мотор вашего автомобиля.
* Для всех двигателей и трансмиссий тяжелых автомобилей можно порекомендовать «HI-TECH» - эта присадка создает в особо нагруженных местах тонкую пленку, которая защищает узлы и агрегаты вашего автомобиля.
* Для автоматических трансмиссий всех джипов и автомобилей американского производства не помешает коктейль из присадок фирмы «Lube Gard», который поднимет качество трансмиссионной жидкости до уровня, рекомендованного для использования в этих автомобилях.
Тем автолюбителям, которые в двигателях и трансмиссиях своих автомобилей используют синтетические масла, все вышеперечисленные присадки не нужны! Так же все эти присадки не нужны тем автолюбителям, автомобили которых уже неисправны, так как почти все присадки призваны улучшать работу и продлять жизнь исправных механизмов.
