- На Дальнем Востоке двумя заводами - Хабаровским и Дальневосточным - перерабатывалось 8 млн. тонн нефти, максимум, который они достигали, это 10 млн. тонн. 12%, это всего около 1 млн. тонн поступает с Сахалина, все остальное привозится из Западной Сибири.
Таким образом, потребности региона за счет собственного производства удовлетворились в следующем соотношении: по бензину - на 60%, авиакеросину - на 34%, дизтопливу - 33%, мазуту - 41%. Основным потребителем, конечно, является Приморский край, здесь и крупнейшие пароходства, и военный флот.
Общие потребности Дальнего Востока составят на 2000 год, - по нашим расчетам, - 15-16 млн. тонн. Оба местных нефтеперерабатывающих завода могут выйти на объем 10,4 млн. тонн. То есть, даже после реконструкции они будут обеспечивать только половину потребностей наших дальневосточных территорий.
Теперь по сегодняшним ценам на нефть. Транспортировка Западная Сибирь-Хабаровск - 44 доллара за тонну, Сахалин-Комсомольск-на-Амуре (по трубопроводу) - около одного доллара. Сахалин-Хабаровск - 9,5 долларов. А теперь попробуем посмотреть, что мы получим, если будем закупать нефть, например, в Персидском заливе. Причем крупнотоннажными японскими танкерами перевозить ее немного дешевле, чем нашими. Тогда транспортные тарифы не поднимутся выше 17 долларов (если вести нефть до Ванино) до Комсомольска (с перевалкой на железную дорогу) - 30 долларов, до Хабаровска - 32 доллара. Отпускная мировая цена нефти за тонну - 119-120 долларов. А у нас на Сахалине цены уже выше. Плюс еще такие транспортные затраты…
Давайте учитывать еще и то, что сидит на своей нефти, запертый экономическими санкциями Ирак, и конечно же он в конце концов выйдет на рынок нефти, так что можно предположить, что цены на нефть сильно расти не будут.
Вывод. Приморью необходим свой нефтеперерабатывающий завод с возможной ориентацией, - на первых порах, - часть на сибирскую нефть, какой-то частью - на сахалинскую, и можно ориентироваться даже на свою, приморскую, нефть.
